发布时间：2019-05-20 14:51
随着气温逐渐攀升，很多朋友反映挖掘机都出现了让挖机师傅们头疼不已的问题,那就是液压油温高的现象;如果不及时处理液压油高温，长此以往会先达成液压泵、主控阀、各个工作装置的内泄，严重时必须要维修或者更换。
如何确定油温是否真的高?可通过测试确定：
测试液压油箱温度，液压油箱里的液压油是经过散热器后的回油，正常温度值是45-55℃;液压油在工作装置的温度值比液压油箱高，可以达到80℃。
PS：40吨以下挖机没有液压油温传感器，所以在显示屏无法查看，需要用红外温度检测仪测试液压油箱的温度。
如果液压油温高，就会出现以下症状：
油液粘度下降，会使系统发热，形成恶性循环;
油温高，会加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作;
橡胶密封件，软管老化失效;
加剧油泵及液压阀件磨损，甚至报废。
出现油温高，可从以下方面逐一排查：
如果是外部原因引起的液压系统发热;此时，将减震箱液压油泄放至标准油位后，故障便可消除。
造成减震箱油位过高的原因有两点：
第一操作人员盲目加油;
第二
液压泵轴端油封老化，使液压油由此泄漏，后者应拆卸液压泵更换油封。
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如果是散热器散热性能不良引起油温过高;
散热器散热性能不良的主要形式有：
第一
冷却风扇量不足;
第二
外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差;
第三
液压油散热器内部管道阻塞。
第四
风扇胶带过松。风扇胶带过松、打滑，也会导致风扇效率降低，冷却效果不好，每天应检查胶带涨紧度和胶带的磨损状况，必要时应调整或更换新胶带。
前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。
液压油散热器内部管道是否阻塞，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，油温为45°左右压差在0.12mpa以下属于正常情况，如果高于0.12mpa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。
如果是液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热，可以检查液压系统回油滤芯单向阀是否故障;若回油单向阀处于常开状态，或单向阀处于关闭状态，液压油不通过液压油散热器冷却直接流回液压油箱，就会造成液压油温度过高。
回油单向阀是液压油从主控阀到工作装置后最终回到液压油箱的一个装置，这个装置一般有两个，一个安装在主控阀到液压油箱之间，另外一个安装在主控阀到液压油散热器之间。
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液压元件间隙过大。
液压元件间隙过大多路阀阀杆与阀孔配合间隙过大，泵、马达的柱塞与缸体间隙过大或配流盘间隙过大，液压缸密封圈磨损造成间隙过大，先导齿轮泵齿轮端面及齿顶间隙过大，均会造成严重内泄漏。压力油内泄漏时，其压力能就会转变成热能，造成液压油温度升高，导致液压系统高温。
压力调整不合理。
若液压系统泵、溢流阀及安全阀压力调整不合理，会造成液压系统温度过高。如果系统压力调节过高，会使泵在超过额定压力下运行，导致油温升高。系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，使液压油大部分通过安全阀流回油箱;这样会使液压系统做功功率加大，导致液压系统溢流发热。
若先导溢流阀压力过低，挖掘机换向阀阀杆换向阻滞，导致运动缓慢，也易引发液压油高温，因此要根据挖掘机不同的负载要求，经常检查、调整安全阀的压力，使之达到设定值。
注 意
20-30T挖机，如果主溢流压力超过39.7兆帕，很容易引起油温高，油管爆管。建议不要随便调高压力。下图是神钢各机型最高溢流阀压力值：
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液压油;
第一
液压油选用不合理;液压油选用不合理会造成泄漏量过大或流动阻力过大，引起功率损失过大，导致液压油高温;故应尽量采用戮度适宜的液压油，以减少摩擦损失;夏季应选择戮度略高的液压油，以减小内泄漏;冬季应选用戮度略低的液压油，以减小压力损失。
第二
油品质量差;液压油清洁度差，会造成液压系统堵塞，液压系统摩擦阻力增大;这不仅造成故障增加、缩短元件使用寿命，还会导致液压系统温度升高。液压油品质差，会使液压系统中混入空气;空气在低压区会从油中逸出形成气泡，当气泡运动到高压区时产生局部微爆炸，油液受到急剧压缩释放出大量热量，便引起油温升高。
第三
油量不足;液压油箱中油位过低，将使液压系统没有足够的油流带走其产生的热量，从而导致散热困难，油温升高;若油箱中油量不足，应及时添加至标准液位，油液高度一般为油箱高度的80%。
驾驶员操作。
如果驾驶员操纵挖掘机动作过猛、动作不连贯，会造成液压系统温度过高;液压系统中油路及元件长时间高压状态下工作，除泵、马达、溢流阀、管路系统的功率损失外，平衡阀、缓冲阀、单项节流阀等功率损失也很大，也会造成液压油高温;因此挖掘机大负荷作业时，应尽量避免主溢流阀、安全阀频繁开启，在挖掘时尽量多做复合动作，少做单一动作。
大挖机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速，还有一个溢流装置，一般油温高，可以检查这几个地方。
如果油温和水温都高，要先检查液压油和冷却水是否足够，如果不够需要添加，一般是先降油温，后降水温。
如何确定水温是否真的高?
首先确认水温表指针是否达到了红线;水温正常为90℃左右，当水温高报警会达到106℃左右;
水箱是否翻水;
如果水温高，应从以下方面进行排查：1
节温器是否正常开启(节温器的开启温度是78度左右)。节温器拆下放在水中加热，观察其开启情况，如果节温器损坏会造成在发动机水循环过程中出现问题，没有在小循环温度上升以后转换为大循环进行温度交换。
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冷却液使用时间过长变质或量不够;
冷却水是否为正品防冻液。
正品冷却液含有防硫成分，有防腐蚀作用;而有的朋友直接用纯水添加，会造成其沸点变低，腐蚀能力增强，对发动机的缸壁会造成严重的腐蚀，建议尽量减少使用;此外，需要注意的是正副厂的冷却水不能混合添加，如混加会造成水箱堵塞，从而导致水温高等其他故障问题。
气缸垫是否坏了。
在冷机的情况下打开水盖，启动发动机一段时间后观察水箱有无翻水现象，如果有则为正常现象，如果出现较多气泡，则可能是气缸垫有冲坏的嫌疑，如果没有任何现象，则表明冷却水没有进行大循环，有可能是节温器没有打开或者水泵出现故障，需要专业人员在现场做进一步的检查。
水箱散热效果是否不好。确认水箱内部堵塞或是外部有无污染物，需要经常清洗水箱;
检查散热器是否堵塞，海绵是否破损，引起散热不良;
检查风扇皮带涨紧度，可能是冷却风扇皮带打滑，皮带涨紧度没有达到要求，或者冷却叶片有大量的杂物堵塞，造成空气吸入不畅;
EGR冷却器有破损。
